Voici un nouveau sujet qui fait parler chaque fois : on fait quoi pour la suspension écrasée d’un van aménagé, on ajoute des balloune, des Sumos? On voit très souvent ce questionnement sur les réseaux sociaux, avec autant de réponses qu’il y a de monde. Il y a 4 ans j’ai fait un choix. Il y a à peine 2 semaines, j’ai fait un nouveau choix, parce que le premier, était, disons, pas adéquat.
Voici mon histoire. J’ai été surpris de voir qu’il y avait un consensus entre tous les fournisseurs. On peut se rendre directement à la conclusion à la fin (c’est normalement ça une conclusion) pour savoir ce qu’il faut faire exactement, et qu’on n’a pas envie de lire.
C’est quoi le problème au juste ?
Lors de l’aménagement d’un van, on remarque souvent que les lames de ressort existantes sont un peu aplaties, souvent presqu’à l’horizontale. Les butées (bumpers) existantes sont souvent sollicitées, en fait toujours, les amortisseurs tentent de faire leur travail.
La butée ne devrait pas être en contact permanent avec les lames. Il faut juste imaginer la forme de la lame lorsque la butée est écrasée. On part d’une forme convexe à une forme concave. C’est épeurant.
Pour améliorer la conduite d’un van aménagé, qui est maintenant chargé en permanence, il existe quelques solutions.
D’où part ma réflexion
ll y a maintenant plusieurs années j’ai décidé d’installer des Sumo de Super Springs. Les commentaires recueillis sur le forum de discussion Promasterforum.com étaient tout de même intéressants. Je me suis donc lancé et j’ai fait cette modification. Le lien pour lire la modification se trouve ici. J’étais tout de même satisfait, même très satisfait jusqu’au premier hiver.
Qu’y a-t-il de si différent en hiver (au Québec)
Il faut comprendre que les sumos sont en contact permanent avec l’essieu. Donc, dès que le mercure descend un peu trop (autour de -7), le froid les rend extrêmement rigide, il n’y a plus aucun travail d’amortissement exécuté, mis à part le travail de nos pauvres petits amortisseurs. Évidemment, ce phénomène n’est pas grandement discuté dans le forum de discussion.
Depuis cette première expérience, tout le long de l’hiver persistait en moi, une envie de remplacer les Sumo par une suspension à air (ballons). Mais dès que la température augmentait au dessus de 10deg, je n’y pensais plus, car je ne ressentais plus (on ne peut pas dire jamais) les bosses de la route. Mais je me posais une nouvelle question : à quel point ce sera désagréable lors de la prochaine saison.
La décision du remplacement
C’est en entamant notre cinquième hiver, et après avoir mûrement réfléchi, que je me suis dit, j’y vais pour des ballons. Longue attente du rabais du Black Friday, le prix est bon, mais j’y renonce. Je ne suis pas encore certain de mon choix. Je ne veux pas dépenser 1000 dollars pour rien. Je peux peut-être me limiter à changer uniquement les amortisseurs pour des Bilstein? Il parait que c’est aussi génial. Je souffre de FOBO (Fear Of Better Option), donc je dois analyser avant d’aller de l’avant.
Lors de la dernière visite chez le concessionnaire, je fais faire l’inspection en 85 points. Comme le véhicule est encore sous garantie, j’en profite. Ces inspections permettent de déceler les problèmes dès le tout début, avant qu’ils se soient aggravés. J’ai demandé de regarder mes amortisseurs, parce que ça semble cogner plus qu’avant. Mes amortisseurs arrière sont finis… On est lourd tsé.
Et là vient le déclic, Mathieu, au service (St-Hyacinthe Chrysler), me suggère de me faire installer des lames supplémentaires. Ce serait beaucoup plus agréable. Je me mets à chercher, analyser, lire. Mais pourquoi je ferais ça? Je pensais faire installer des ballons moi?
Ben, je l’ai fait. J’ai fait installer des lames additionnelles. Elles sont installées entre les deux lames existantes. J’ai gardé les Sumo pour qu’ils puissent servir de bumper, mais en enlevant une rondelle (il faut lire l’installation pour comprendre).
Mais quel changement! C’est un charme, la conduite est douce, pas de roulis, dans les courbes, tout simplement génial, rien à redire. Je regrette une seule chose, c’est de ne pas l’avoir fait il y a 4 ans.
Même au moment de l’installation, chez Ressorts Maska, le mécano, de plus de 30 ans d’expérience, racontait que les lames c’est aucun entretien, c’est à vie, pour le même prix que des ballons. Des ballons, faut ajuster l’air, même en hiver, même si notre poids varie peu.
Je suis bien content en tout cas.
Analyse des différentes solutions
Pour m’aider à prendre la décision, voici les résultats de mes recherches, analyses, comparatifs que j’avais notés.
SumoSprings (SuperSprings)
Avantages
- Fonctionnement progressif : n’agissent que lorsque le van s’affaisse, nous sommes toujours affaissés
- Améliorent la stabilité, réduisent le roulis et le tangage
- Confort préservé à vide (beaucoup plus que des lames additionnelles), mais nous ne sommes jamais à vide
- Aucun entretien, pas d’air, pas de fuite
- Installation simple, généralement sans modification permanente
Inconvénients
- N’augmentent pas réellement la charge légale du véhicule.
- Moins efficaces que des lames supplémentaires pour un van très lourd en permanence.
- Réglage inexistant : une fois installés, le comportement est fixe.
- En hiver au Québec, dès que la température baisse sous les 7 degrés, ils deviennent très durs, jusqu’à devenir un bloc extrêmement rigide lors de température sous-zéro. Pourquoi? Parce qu’il est fait de polyuréthane microcellulaire (composé de millions de bulles d’air). C’est précisément cette structure « cellulaire » qui permet la compression. Mais quand le polyuréthane est rigide comme du bois, Même l’air ne peut se compresser.
Ballons (suspension pneumatique auxiliaire)
Avantages
- Ajustables : on gonfle selon la charge, mais pour nous, ce n’est pas important
- Confort supérieur quand le van est vide,
- Compense facilement l’affaissement, même si le poids varie, intéressant en été, pour les légères variations
- Installation réversible
- Possibilité de se mettre de niveau sur un terrain qui n’est pas plat, en variant la pression d’air
Inconvénients
- Plus de pièces donc plus de risques de fuites
- Sensibles au mauvais gonflage (trop ou pas assez)
- Moins efficaces que des lames si le van est toujours très lourd
- Nécessite un compresseur
- Variation d’air par temps froid
- Nécessite tout de même d’avoir un bumper dans le ballon (Airlift plus). Pourquoi? Si on installe des ballons à la place des butées d’origine, sans butée interne (internal jounce bumper), on risque d’endommager le ballon s’il se vide. C’est un point très important à savoir !
Lame de ressort supplémentaire
Avantages
- Très robuste
- Supporte bien les charges lourdes et permanentes (aménagement complet), l’importance ici est le mot permanentes
- Réduit l’affaissement, les lames étant déjà pas mal droites
Inconvénients
- Confort plus dur quand le van est peu chargé, ce qui n’est pas notre cas, donc à ignorer
- Suspension moins souple en tout-terrain léger, encore là, ça ne s’applique pas à nous
- Modification plus “définitive” car il y a du perçage à faire
Solutions en fonction des besoins :
- Van lourd en permanence : lame supplémentaire = plus robuste
- Charge variable : ballons = flexibles et confortables.
- Besoin de stabilité + confort sans entretien : Sumo Springs.
C’est en analysant les avantages et les inconvénients de chaque option que le choix des lames est devenu une évidence pour notre situation.
Conclusion et recommandation
Nos vans sont très proches du PNBV, on parle donc d’un poids élevé et permanent. Une charge permanente ne laisse aucune chance à une suspension d’origine, même avec des SumoSprings.
La solution structurelle appropriée, durable et cohérente mécaniquement, reste la lame de ressort supplémentaire. Ce choix est devenu une évidence pour notre situation après avoir analysé chaque option.
Pourquoi
- À ce poids, la suspension arrière travaille en permanence en fin de course.
- Les SumoSprings demeurent quasiment toujours en contact : ils ne jouent plus leur rôle progressif et n’apportent plus de confort. Les Sumo Springs sont un complément, pas une solution. Je comprends pourquoi je n’aimais pas totalement leur comportement
- Les ballons, à charge constante élevée, doivent être fortement gonflés en continu : ils soulagent l’assiette, mais ne remplacent pas une vraie capacité mécanique.
- Une lame additionnelle reprend réellement la charge, protège les ressorts d’origine et améliore la stabilité à long terme.
Références et sources consultées
Il y a réellement un consensus sur presque tous les sites : tout est en fonction de la charge et de sa permanence.
Voici quelques références qui m’ont permis à faire l’analyse :
- H.B. Eisco – Helper Springs and Load Support
- Camper Report – Truck & Van Suspension Upgrades
- ShockWarehouse – Helper Springs Stability and Safety
- VB Air Suspension – Ressort à lames supplémentaire vs renfort pneumatique
- TAF PPL – Comparaison lames de ressort et suspensions alternatives
- Timbren – Airbag Suspension Problems vs Helper Springs
- GTV Van – SuperSprings / systèmes de stabilisation
- SuperSprings International – Helper Springs Overview
- IRV2 Forums – Retours d’expérience SumoSprings
- VB Air Suspension – Ressorts auxiliaires et renforts
Le résultat final est le suivant.
Ciao
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